Motos de 35 kW para el A2 - qué comprar y en qué fijarte

Las motos de 35 kW se han convertido en el punto más sensato para quien vive el carné A2 en España y quiere una moto útil de verdad, no un simple paso intermedio. Yo las veo como una franja muy equilibrada: suficiente rendimiento para carretera y autovía, peso razonable y una oferta cada vez más madura, con naked, trail, scrambler, custom y deportivas de acceso. En este artículo te explico qué permite la normativa, qué modelos encajan mejor en 2026 y qué miraría yo antes de comprar.

Qué significa realmente una moto de 35 kW

La DGT lo deja muy claro: el permiso A2 autoriza motocicletas de hasta 35 kW y con una relación potencia/peso máxima de 0,2 kW/kg. Eso equivale, a grandes rasgos, a unos 47 CV. Además, si la moto está limitada, su potencia original no puede ser superior al doble, es decir, 70 kW.

Ese segundo requisito es el que muchos pasan por alto. No basta con que una moto “se pueda limitar”; también tiene que entrar dentro de la norma. En la práctica, una moto de 160 kg no podría dar 35 kW completos, porque superaría la relación legal, mientras que una de 180 kg sí podría hacerlo. Por eso yo siempre miro la ficha técnica completa y no sólo el titular comercial: peso en orden de marcha, versión exacta y homologación importan tanto como la cifra de potencia.

Cuando entiendes esa base, elegir bien deja de ser una cuestión de intuición y pasa a ser una comparación mucho más sencilla. Con eso claro, ya merece la pena mirar qué modelos encajan de verdad y cuáles tienen sentido según el uso.

Los modelos que yo pondría en la lista corta

En 2026 la oferta ya no se limita a las clásicas 500. Hay motos muy equilibradas, otras más aspiracionales y varias que funcionan especialmente bien como primera compra seria. Si yo estuviera comparando una moto nueva en España, empezaría por estas opciones, tomando como referencia el precio de partida que publica cada marca y sabiendo que el color o una promoción pueden mover la cifra final.

La lectura rápida es bastante clara: Honda domina el tramo más equilibrado con sus 500, Kawasaki ofrece un tacto más ligero y directo, Suzuki sube un escalón en presencia y empaque, y la CBR650R 35 kW apunta a quien quiere una moto con más porte desde el primer día. Si además aceptas maxiscooter, la Honda Forza 750 35 kW entra en el juego con 12.490 € y muchísimo confort urbano, aunque yo la separaría mentalmente de las motos puras.

Con esto ya se ve algo importante: no todas las opciones juegan la misma partida. La potencia cuenta, pero el tipo de moto cambia por completo la experiencia diaria, y ahí es donde de verdad se decide una compra buena o una compra que termina cansando.

Qué tipo de moto encaja mejor con tu uso real

Yo separaría la elección por uso, no por moda. Es la forma más limpia de evitar arrepentimientos, porque una moto que parece perfecta en ficha puede ser incómoda en tu rutina si la postura, el peso o la protección aerodinámica no encajan contigo.

Ciudad y desplazamientos diarios

Si vas a hacer muchos semáforos, maniobras y aparcamientos, miraría primero la CMX500 Rebel y la CL500. La Rebel gana por altura baja y facilidad para apoyar bien los pies, mientras que la CL500 tiene un punto más ligero y sencillo que la hace muy agradable en trayectos urbanos. La CB500 Hornet también funciona bien aquí, pero ya entra en un terreno más naked y menos relajado de postura.

Carretera secundaria y escapadas

Para una mezcla real de ciudad, autovía y curvas, mi primera reacción sería ir a por la NX500. Es la que mejor equilibra protección, uso diario y versatilidad. La GSX-8S también tiene mucho sentido si quieres una moto con más empaque, más presencia y un motor que no se quede corto cuando empieces a hacer kilómetros de verdad. En este punto, la diferencia ya no está sólo en los caballos, sino en cómo te sientes encima de la moto al cabo de una hora.

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Imagen sport y conducción más viva

Si lo que buscas es una estética más agresiva y una postura con sabor deportivo, las que más me cuadran son la CBR500R, la Ninja 500 y la Z500 SE. No son motos para correr de más, y ése es justo su valor: te permiten disfrutar sin pedirte una experiencia excesiva ni castigarte en exceso en el día a día. La CBR500R aporta una imagen más refinada, la Ninja 500 un tacto muy equilibrado y la Z500 SE un punto más directo y juvenil.

Si yo resumiera esta parte en una frase, diría que la mejor moto no es la que más impresiona en la ficha, sino la que mejor se adapta a tus trayectos reales. Y ese criterio todavía importa más cuando comparas una moto limitada con una moto nacida ya para 35 kW.

Elegir una moto limitada o una de 35 kW de fábrica

Esta es una decisión que pesa bastante. Una moto de 35 kW de fábrica suele venir más redonda para el A2: menos papeleo, un ajuste más coherente y menos dudas con la homologación. Una moto limitada, en cambio, puede darte más nivel de parte ciclo, más equipamiento o una base más ambiciosa para cuando saques el permiso A.

La limitación homologada suele moverse en torno a 400-450 €, a lo que hay que sumar mano de obra y la actualización en ITV. No es una locura, pero tampoco lo trataría como un trámite menor. Yo sólo me iría a una moto limitada si de verdad me compensa su base, porque de lo contrario una moto de 35 kW de origen suele dar menos dolores de cabeza y un mejor equilibrio general.

También hay un detalle práctico que merece la pena repetir: no todas las motos son limitables para A2, y no todas las limitaciones tienen el mismo sentido económico. Por eso conviene comprar pensando en el uso, no en la promesa de “ya la deslimitaré más adelante”. A veces sale bien; otras, acabas pagando dos veces por una idea que no necesitabas.

Cuánto cuesta entrar en este segmento en España

Si miro el mercado actual, la franja de entrada seria está muy clara. Entre 6.100 € y 7.250 € tienes varias candidatas muy serias: CL500, CMX500 Rebel, CB500 Hornet, NX500, Ninja 500 y Z500 SE. En torno a los 9.000 € ya aparece una naked más ambiciosa como la GSX-8S, y por encima de los 10.000 € entran opciones más premium como la CBR650R E-Clutch 35 kW.

Si tengo que ser directo, la franja más inteligente para la mayoría sigue estando en torno a los 6.500-7.500 €. Ahí encuentras motos honestas, suficientemente modernas y con un nivel de uso muy alto. Cuando te vas por encima, la pregunta ya no es si la moto puede con el A2, sino si tú vas a aprovechar todo lo que estás pagando.

Y aquí está la parte que más suele marcar la diferencia: no compres por cifra máxima, compra por conjunto. Es mucho mejor una moto de 35 kW que te encaja de verdad que una más grande que te obliga a hacer concesiones desde la primera semana.

La compra que mejor envejece cuando dejas el A2

Si yo tuviera que elegir hoy, buscaría primero una moto que me resultara fácil en parado, cómoda a ritmo normal y suficientemente sólida para quedármela varios años. La NX500 me parece la apuesta más redonda si quieres una moto para todo; la CB500 Hornet, la opción más equilibrada en formato naked; la CL500 o la Rebel, las más sensatas si prima la baja altura y la tranquilidad; y la GSX-8S 35 kW o la CBR650R E-Clutch 35 kW, las más interesantes si quieres algo que ya se sienta un poco más “moto grande”.

Mi regla final es simple: mira primero tu estatura, tu trayecto semanal y el tiempo que vas a pasar encima de la moto, y sólo después compara caballos y cilindrada. Cuando haces ese orden al revés, es cuando aparecen las compras que luego no cuadran. Si lo haces bien, una moto de 35 kW puede ser una compra muy madura, muy lógica y bastante más divertida de lo que sugiere el número en la ficha.